机械专业题库（初级）

A. 主动件

B. 从动件

C. 机架

D. 连架

A. 主动件

B. 从动件

C. 机架

D. 摇杆

A. 大于1

B. 小于1

C. 等于1

D. 等于2

A. 尽可能小一些

B. 尽可能大一些

C. 等于0°

D. 等于45°

A. 惯性力难以平衡

B. 点线接触，易磨损

C. 设计较为复杂

D. 不能实现间歇运动

A. 可实现各种预期的运动规律

B. 便于润滑

C. 制造方便，易获得较高的精度

D. 从动件的行程可较大

A. 摆动尖顶推杆

B. 直动滚子推杆

C. 摆动平底推杆

D. 摆动滚子推杆

A. 偏置比对心大

B. 对心比偏置大

C. 一样大

D. 不一定

A. 等速运动规律

B. 摆线运动规律（正弦加速度运动规律）

C. 等加速等减速运动规律

D. 简谐运动规律（余弦加速度运动规律）

A. 增大基圆半径

B. 改用滚子推杆

C. 改变凸轮转向

D. 改为偏置直动尖顶推杆

A. 绝对速度

B. 相对速度

C. 滑动速度

D. 牵连速度

A. 20°

B. 0°

C. 15°

D. 25°

A. 小于

B. 大于

C. 等于

D. 小于且等于

A. 直径

B. 宽度

C. 齿数

D. 模数

A. 小于

B. 大于

C. 等于

D. 小于且等于

A. 基圆

B. 齿顶圆

C. 分度圆

D. 齿根圆

A. 14

B. 15

C. 16

D. 17

A. 端面

B. 轴面

C. 主平面

D. 法面

A. 170.27

B. 169.27

C. 171.27

D. 172.27

A. 相反

B. 相异

C. 相同

D. 相对

A. 增多

B. 减小

C. 不变

A. 升程开始点

B. 升程结束点

C. 升程中点

D. 升程开始点和升程结束点

A. 模数越大

B. 齿数越多

C. 中心距越小

A. 没有

B. 有

C. 不一定有

A. 改变构件相对尺寸

B. 改变运动副尺寸

C. 改变构件形状

A. 机构的自由度大于零

B. 机构的自由度大于零且自由度数等于原动件数

C. 机构的自由度大于零且自由度数大于原动件数

D. 前面的答案都不对

A. 等速

B. 等加速等减速

C. 正弦加速度

D. 余弦加速度

A. 不断改变

B. 维持不变

C. 沿着中心线

D. 沿着基圆

A. 往复等速运动

B. 往复变速运动

C. 往复变速摆动

D. 往复等速摆动

A. 相同

B. 不重叠

C. 相反

D. 交叉

A. 曲柄

B. 滑块

C. 连杆

D. 导杆

A. 交叉

B. 重合

C. 相平行

D. 不重合

A. 等速

B. 等加速等减速

C. 正弦加速度

D. 余弦加速度

A. 曲柄

B. 摇杆

C. 连杆

A. γ>0°

B. 等于0°

C. 0°<γ＜90°

D. 大于90°

A. 一样

B. 大

C. 小

A. 169.27

B. 170.27

C. 171.27

D. 165.64

A. at＝an

B. an＞at

C. at＞an

A. 模数较大

B. 齿数较少

C. 模数较少

A. 牵连瞬心

B. 绝对瞬心

C. 相对瞬心

A. 大于啮合角

B. 等于啮合角

C. 小于啮合角。

A. 从动件的尺寸

B. 机构组成情况

C. 原动件运动规律

D. 原动件运动规律和机构的组成情况

A. 双摇杆

B. 双曲柄

C. 曲柄摇杆

D. 不能构成四杆机构

A. 一次多项式运动规律

B. 二次多项式运动规律

C. 正弦加速运动规律

D. 余弦加速运动规律

A. 只要在一个平衡面内提高或除去一个平衡质量即可获得平衡

B. 动不平衡只有在转子运转的情况下才能表现出来

C. 静不平衡针对轴尺寸较小的转子（转子轴向宽度b与其直径

D. 之比b/D<0.2）

E. 使动不平衡转子的质心与回转轴心重合可实现平衡

A. 模数

B. 分度圆上压力角

C. 齿数

D. 前3项

A. 调速器

B. 飞轮

C. 变速装置

A. 60%

B. 40%

C. 75%

A. 压力角

B. 齿数

C. 基圆半径

A. 保持不变

B. 增大

C. 减小

A. 机构

B. 构件

C. 部件

D. 零件

A. 是否能完成有用的机械功或转换机械能

B. 是否由许多构件组合而成

C. 各构件间能否产生相对运动

D. 两者没有区别

A. 构件是机器零件组合而成的

B. 构件是机器的装配单元

C. 构件是机器的制造单元

D. 构件是机器的运动单元

A. 转矩T

B. 功率P

C. 轴径d

A. 小径

B. 中径

C. 大径

A. 挤压强度

B. 剪切强度

C. 弯曲强度

D. 耐磨性

A. 轮齿疲劳折断

B. 齿面点蚀

C. 齿面磨损

D. 齿面胶合

A. 外周长度

B. 内周长度

C. 基准长度

A. 在张紧力足够时可以避免

B. 在传递功率较小时可以避免

C. 在小带轮包角足够大时可以避免

D. 是不可避免

A. 直径

B. 宽度

C. 齿数

D. 摸数

A. 多

B. 少

C. 与头数无关

A. 轴面

B. 法面

C. 端面

D. 以上均不对

A. 具有

B. 不具有

C. 有时有

D. 以上均不是

A. 高

B. 低

C. 相等

D. 以上均不是

A. 齿顶部分

B. 靠近节线的齿顶部分

C. 齿根部分

D. 靠近节线的齿根部分

A. 平带

B. V带

C. 圆带

D. 同步带

A. 可拆联接

B. 不可拆联接

C. 焊接

D. 以上均不是

A. 疲劳拉断和打滑

B. 磨损和胶合

C. 胶合和打滑

D. 磨损和疲劳点蚀

A. 蜗杆传动

B. 斜齿圆柱齿轮传动

C. 直齿锥齿轮传动

D. 直齿圆柱齿轮传动

A. 降低传动比

B. 带轮加工粗糙些，增大摩擦系数

C. 尽可能提高带的圆周速度

D. 降低初拉力（张紧力）

A. 中心距大

B. 打滑

C. 弹性滑动

D. 过载

A. 进入大带轮处

B. 离开大带轮处

C. 进入小带轮处

D. 离开小带轮处

A. 链节距长度的偶数倍

B. 链节距长度的奇数倍

C. 任意值

D. 按链轮齿数来决定链长

A. 铰链磨损

B. 疲劳破坏

C. 铰链胶合

D. 铰链点蚀

A. 齿面点蚀

B. 齿面胶合

C. 齿根折断

D. 塑性变形

A. 轮齿折断

B. 齿面点蚀

C. 齿面磨损

D. 齿面胶合

A. 齿面点蚀

B. 齿面胶合

C. 轮齿折断

D. 齿面磨损

A. 带传动

B. 链传动

C. 蜗杆传动

D. 齿轮传动

A. 过大的塑性变形

B. 过度磨损

C. 疲劳点蚀

D. 胶合

A. 深沟球轴承

B. 推力球轴承

C. 圆锥滚子轴承

D. 圆柱滚子轴承

A. 实心式

B. 空心式

C. 单环式

D. 多环式

A. 调心球轴承

B. 圆柱滚子轴承

C. 调心滚子轴承

D. 深沟球轴承

A. 推力球轴承

B. 角接触球轴承

C. 深沟球轴承

D. 圆柱滚子轴承

A. 圆柱滚子轴承

B. 角接触球轴承

C. 圆锥滚子轴承

D. 深沟球轴承

A. 传递运动和扭矩

B. 缓和冲击和振动

C. 补偿两轴间可能的位移

D. 防止机器发生过载

A. 弹性柱销联轴器

B. 凸缘联轴器

C. 十字滑块联轴器

D. 万向联轴器

A. 十字滑块联轴器

B. 滑块联轴器

C. 轮胎式联轴器

D. 滚子链联轴器

A. 弹性销柱联轴器

B. 膜片联轴器

C. 梅花形弹性联轴器

D. 滚子链联轴器

A. 传动轴

B. 转轴

C. 心轴

D. 曲轴

A. 只受扭矩，不受弯矩

B. 不受扭矩，只受弯矩

C. 既受扭矩，又受弯矩

D. 既不受扭矩，又不受弯矩

A. 传动轴

B. 转轴

C. 心轴

D. 曲轴

A. 传动轴

B. 转轴

C. 心轴

D. 曲轴

A. 增大轴径

B. 改变支承间跨度

C. 用滚子轴承代替球轴承

D. 用合金钢代替普通钢

A. 变速和变向

B. 储存和输出能量

C. 测量力或力矩

D. 改变自振频率

A. 螺旋弹簧

B. 环形弹簧

C. 碟形弹簧

D. 弯曲弹簧

A. 拉伸弹簧

B. 螺旋弹簧

C. 扭转弹簧

D. 弯曲弹簧

A. 低速重载

B. 高速重载

C. 高速轻载

D. 低速轻载

A. 瞬时传动比是常数

B. 平均传动比不是常数

C. 瞬时传动比和平均传动比的都不是常数

D. 瞬时传动比不是常数而平均传动比是常数

A. 插削

B. 拉削

C. 钻及铰

D. 铣削

A. 上面

B. 两侧面

C. 前后面

D. 上下面